忘記了停車(chē)位置，按下鑰匙您的愛車(chē)便會做出回應，自動鳴笛、閃燈提示位置；愛車(chē)不幸被盜，被盜車(chē)輛定位功能(néng)将協助警方幫您找回；開車(chē)到一個陌生城市，智能(néng)系統将為(wèi)您提供周邊設施，飯店(diàn)、商(shāng)場、酒店(diàn)統統一網打盡，讓陌生的城市不再陌生……所有(yǒu)的這一切，車(chē)聯網都能(néng)實現。
車(chē)聯網已經成為(wèi)智慧交通的主攻方向，數據顯示，截至2011年末，全國(guó)超過50萬輛新(xīn)車(chē)預裝(zhuāng)車(chē)載信息服務(wù)終端。有(yǒu)預測認為(wèi)，到2015年，至少有(yǒu)4000萬汽車(chē)移動互聯網服務(wù)技(jì )術用(yòng)戶。按照每個用(yòng)戶每年1000元的消費額計算，車(chē)聯網行業到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關産(chǎn)值有(yǒu)可(kě)能(néng)超過1000億元，我國(guó)有(yǒu)望發展成為(wèi)全球車(chē)載信息服務(wù)業最大的市場。
車(chē)聯網熱潮興起
繼互聯網、物(wù)聯網之後，車(chē)聯網帶領智慧交通成為(wèi)未來智慧城市發展的另一個重要方面。
數據顯示，我國(guó)2012年智慧城市建設投資規模1377億元，投資增長(cháng)率為(wèi)15.2%，較2011年上升4.8個百分(fēn)點。截至目前，住建部确定的試點城市總數為(wèi)193個。有(yǒu)機構測算，“十二五”期間我國(guó)将有(yǒu)600至800個城市（縣、鎮）打造智慧城市。智慧城市本身是一個網絡城市，人與人之間有(yǒu)互聯網，物(wù)與物(wù)之間有(yǒu)物(wù)聯網，車(chē)與車(chē)之間則有(yǒu)車(chē)聯網。互聯網能(néng)讓人們實現點對點的信息交流，車(chē)聯網則能(néng)讓車(chē)與車(chē)之間實現對話。專家指出，未來具(jù)備了車(chē)聯網功能(néng)的汽車(chē)不僅高效、環保、智能(néng)，更重要的是它還可(kě)以提供前所未有(yǒu)的交通安(ān)全保障，甚至可(kě)以将汽車(chē)司機發生交通事故的概率降低為(wèi)零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多(duō)台安(ān)裝(zhuāng)着G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車(chē)投入服務(wù)，這是亞運曆史上首次出現“3G”客車(chē)，車(chē)聯網技(jì )術正式走向公(gōng)衆視野。
車(chē)聯網是物(wù)聯網在汽車(chē)領域的一個細分(fēn)應用(yòng)，主要利用(yòng)的技(jì )術手段包括車(chē)載電(diàn)子傳感裝(zhuāng)置、移動通訊技(jì )術、汽車(chē)導航系統、智能(néng)終端設備與信息網絡平台。車(chē)聯網結合了傳感器、射頻識别、無線(xiàn)通訊傳輸及後台雲計算等一系列先進的物(wù)聯網技(jì )術，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國(guó)車(chē)聯網應用(yòng)相對成熟的是在車(chē)載導航和高速公(gōng)路電(diàn)子不停車(chē)收費方面，因此基于RFID、DSRC等技(jì )術的識别系統和車(chē)載信息服務(wù)系統中(zhōng)的電(diàn)子地圖、導航定位等行業已經開始啓動。在其他(tā)技(jì )術領域，由于缺乏成熟的商(shāng)業模式，目前大多(duō)數還在試用(yòng)階段。
目前我國(guó)智慧交通與車(chē)聯網産(chǎn)業剛剛進入導入期，整車(chē)廠商(shāng)開始加載車(chē)載信息終端，一些基本的車(chē)載信息服務(wù)負導航、定位、娛樂功能(néng)開始應用(yòng)，同時高速公(gōng)路、城市交通中(zhōng)感知設備的應用(yòng)開始推廣。市場進入成熟期後，車(chē)聯網将與城市主網互聯互通，智慧城市内部開始融合，向高水平的智慧城市發展。而這個過程可(kě)能(néng)需要10年-20年的時間。
核心技(jì )術缺乏
我國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場，也是全球最大的移動互聯網市場，二者的結合為(wèi)我國(guó)發展車(chē)聯網産(chǎn)業提供了先天優勢條件。人們希望用(yòng)更簡單的方式解決出行的一系列問題，未來我國(guó)将迎來車(chē)聯網市場的高速發展期。為(wèi)搶占先機，我國(guó)企業已紛紛采取行動。各地成立車(chē)聯網聯盟，而作(zuò)為(wèi)産(chǎn)業鏈中(zhōng)的核心，國(guó)内整車(chē)廠商(shāng)倍感壓力，正在加大技(jì )術研發力度和培養專業人才方面下工(gōng)夫，很(hěn)多(duō)企業與企業或高校達成合作(zuò)。與此同時，整車(chē)廠商(shāng)也聯手移動通信運營商(shāng)備戰車(chē)聯網。
2010年4月，上汽集團與中(zhōng)國(guó)聯通戰略握手，2011年實現了語音雲駕駛，開啓了中(zhōng)國(guó)汽車(chē)的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車(chē)載系統不僅擁有(yǒu)必需的導航、定位功能(néng)，還具(jù)備随時随地撥打電(diàn)話、查股票、收短信、在線(xiàn)聊天等功能(néng)。
但是，新(xīn)生事物(wù)總伴随亂象叢生，車(chē)聯網也是如此。為(wèi)了能(néng)搭上車(chē)聯網快車(chē)，很(hěn)多(duō)車(chē)企都在按自己的理(lǐ)解設計車(chē)載智能(néng)系統，出于安(ān)全等因素的考慮，各品牌也不願開放自己的系統。很(hěn)多(duō)不斷增加的功能(néng)缺乏實用(yòng)性，目前絕大部分(fēn)車(chē)企的車(chē)聯網系統僅僅是增加了一種服務(wù)而已，車(chē)聯網商(shāng)業模式還沒有(yǒu)形成，車(chē)聯網發展受到制約。
車(chē)載信息服務(wù)産(chǎn)業應用(yòng)聯盟秘書長(cháng)、中(zhōng)國(guó)電(diàn)子工(gōng)業标準化技(jì )術協會常務(wù)理(lǐ)事龐春霖認為(wèi)，我國(guó)車(chē)聯網市場已基本成熟，形成了一部分(fēn)消費群體(tǐ)，現在的主要問題是技(jì )術尚未成熟，人才缺乏。
車(chē)聯網時代，汽車(chē)的最大變化之一就是汽車(chē)電(diàn)子，除了有(yǒu)傳統車(chē)體(tǐ)汽車(chē)電(diàn)子控制裝(zhuāng)置，還安(ān)裝(zhuāng)了車(chē)載汽車(chē)電(diàn)子控制裝(zhuāng)置，它是實現智能(néng)化功能(néng)的關鍵。汽車(chē)電(diàn)子和IT系統将成為(wèi)車(chē)聯網時代汽車(chē)的核心競争力。但是需要注意的是，國(guó)内汽車(chē)核心電(diàn)子控制技(jì )術缺乏，技(jì )術水平落後。如何做到自主創新(xīn)，形成擁有(yǒu)自主知識産(chǎn)權的汽車(chē)電(diàn)子産(chǎn)業，我們還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的路要走。
安(ān)全成各方追求目标
安(ān)全是人們駕駛汽車(chē)過程中(zhōng)最基本也是最重要的要求，而業界從未放松汽車(chē)安(ān)全技(jì )術方面的研發以提升正常駕駛時的安(ān)全性。他(tā)們所關注的汽車(chē)安(ān)全技(jì )術通常以碰撞發生的時間點為(wèi)臨界點，分(fēn)為(wèi)主動安(ān)全技(jì )術和被動安(ān)全技(jì )術，而汽車(chē)主動安(ān)全市場規模發展空間很(hěn)大。根據賽迪顧問預測，2015年我國(guó)汽車(chē)主動安(ān)全系統（包括底盤控制和安(ān)全系統）的市場規模将超過1000億元，未來三年的年均複合增長(cháng)率将達15%左右。
車(chē)聯網的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安(ān)全性。車(chē)聯網給駕駛者最大的改變是讓其行車(chē)更安(ān)全，車(chē)載汽車(chē)電(diàn)子控制裝(zhuāng)置功不可(kě)沒。目前很(hěn)多(duō)整車(chē)廠商(shāng)都有(yǒu)相應的産(chǎn)品，除了通用(yòng)汽車(chē)的Onstar、豐田的G-BOOK、日産(chǎn)CARWINGS外，還有(yǒu)一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統基本上都有(yǒu)導航、路況、行車(chē)安(ān)全監視、車(chē)況診斷等功能(néng)，它們給車(chē)輛的安(ān)全、輕松駕駛和維修以及公(gōng)共車(chē)輛的管理(lǐ)起到了重要作(zuò)用(yòng)。
但在車(chē)聯網時代，技(jì )術發展在為(wèi)人們駕駛提供了進一步的安(ān)全保障的同時，也讓人們面臨更複雜的環境。比如，車(chē)内半導體(tǐ)數量的增多(duō)加大了電(diàn)磁幹擾，進而增加了安(ān)全隐患。賽迪顧問半導體(tǐ)産(chǎn)業研究中(zhōng)心總經理(lǐ)王桓認為(wèi)，目前車(chē)聯網發展遇到的最大的安(ān)全問題是汽車(chē)可(kě)以通過互聯網被遠(yuǎn)程控制，但又(yòu)缺乏相關的法律法規約束。
産(chǎn)業健康發展依賴于産(chǎn)業鏈的成型和相關企業的協同。目前車(chē)聯網産(chǎn)業鏈仍不完善，車(chē)聯網價值鏈距離成熟這一标準還很(hěn)遠(yuǎn)，駕駛員不願或不敢使用(yòng)車(chē)聯網便是一個體(tǐ)現。現在需要做的是，基于駕駛安(ān)全打造一條開放、可(kě)持續發展的産(chǎn)業鏈。數據的采集、分(fēn)析、挖掘以及最後的輔助決策是終極目标，它需要以大數據技(jì )術為(wèi)基礎，這時自然涉及信息技(jì )術産(chǎn)業。網絡安(ān)全廠商(shāng)更是這條産(chǎn)業鏈上必不可(kě)少的一環。
在不遠(yuǎn)的将來，車(chē)聯網有(yǒu)望涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車(chē)維保、交通運輸、IT等諸多(duō)領域。當然，要形成這樣一個多(duō)層級的結構，任重而道遠(yuǎn)。
